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日付 スカイマークエアラインズ306便 日本 2005/12/1 中国民航2311便 中国 1982/12/24
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2009年10月21日。MC252内のプロスペクト(石油の集積が強く期待できる構造)、『Macondo』への試掘井がスパッド(鍬入り、掘りはじめのこと)された。使用されたリグは、Semi-sub型リグのTransocean Marianasである。(余談であるが、このリグは三菱重工製のリグを改造したものである) この井戸は試掘井(Exprolation Well)であるが、複数の証言や事故状況より、後々生産井(Producer)へと転用するつもりであった事が示唆されている。この事実は、事故原因を考察する上で、高い重要性を持つと言える(5月12日現在、この点についてBPからの正式な情報は未確認)。 掘削開始後の11月、来襲したハリケーン「イーダ」によって生じたダメージの修理の為、Transocean Marianasは現場を離れた。それに代わってBPがTranseoceanからリースしたのが、Deepwater Horizonである。 (Deepwater Horizonは2001年建造。自動位置制御システムであるDynamic Positioning Systemも搭載した最新式と言える施設であった。2009年9月には、同じメキシコ湾において、大深度掘削の世界新記録35050フィート、およそ10500mの掘削を成功させたばかりである。なお、この井戸のオペレーターもまた、BPであった) Deepwater Horizonは多少の困難(事故原因の項にて後述)を経験しつつも、2010年4月には目的とした油層を掘り抜き、油の存在を確認。掘削は成功した。この時到達深度は、海底面下5486m(18000ft)。 ハリケーンによる作業中止(WOW,Waited on Weather)、リグの交換を挟んだ事を考慮に入れれば、11月から4月までの5ヶ月間で、ultra-deepwater、かつ海底面下5000m以上まで掘削を行えた事は、「順調」と言っていいペースである。 通常の試掘井であれば、油の集積を確認した後は、コアリング(柱状コアの掘り抜き)、ロギング(Logging)オペレーションと呼ばれるデータ取得作業を実施する。これらの作業が行われたかどうかを示す情報は未確認であるが、最低でもロギングは行われていると考えられる。 ロギング後には、一般的にはWell Testと呼ばれるフローテスト(油やガスを実際に井戸から流して、油田の生産能力の推定を行う)を行うことが多い。 しかし、GOMでは環境面に配慮し、海上まで油を流すテストは禁止されている。よって、事故は、このテストの失敗に寄るものである可能性は極めて低い。 (代替方法として、井戸の内側を利用してフローテストを行う方法があり、この際には油が井戸の中を流れるようにする為、事故の原因となる可能性も、一応はある。が、事故時の証言などから見る限り、テストが原因という可能性はほぼゼロと言える) 試掘作業は無事終了し、この井戸に最後に入れる鉄管`Production Liner` 又は `Production Casing`もセットされた。後は、この井戸は封印されるだけであった。試掘井としての役割を終え、Permanent P A (Plug and abandonment)、又は、将来的に生産井になる為のTemporally P Aが為され、掘削作業は無事終了する。 しかしながら、2010年4月20日、事故は起こった。 情報ソース Transocean Marianas Deepwater Horizon -
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発生年月日 2020年11月9日 発生地 グアテマラ・レタルウレウ 機体 セイバーライナー65 機体記号 XA-VD 乗員乗客数 ?(乗員3との情報あり) 死亡者数 1 事案 墜落? 原因 不明、操縦ミスか? グアテマラ、レタルウレウ市チャンペリコの森の中で、ビジネスジェットがさかさまになって墜落しているのを発見された。 どこか平地に着陸を試み、誤って横転し墜落したものとみられる。 というのも、この機体はベネズエラからの不法貨物便で、運んでいたのは麻薬であり、その数は34パックにも及んだ。金額に直すとなんと1400万ドルだという。 墜落機の乗員は一人が死亡し、一人が警察病院へと運ばれていき、一人は無事だった。死亡した人物の身元は判明していない。 なおこの一週間前にも不法機体が墜落する事故があった。 グアテマラでは他国からの密入国・密輸入のヘリやジェットの報告が後を絶たず、現在も問題視されている。 参考文献 MP de Guatemala(Twitter) publinews SOY502
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日付 林英昌事件 台湾 2016/7/7
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日付 林英昌事件 台湾 2016/7/7
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日付 中国民航2311便 中国 1982/12/24 日本航空446便 旧ソ連 1972/11/28 フェデックス80便 日本 2009/3/23
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日付 林英昌事件 台湾 2016/7/7
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KGL/S79-079 カード名:校門前で 愛 カテゴリ:キャラクター 色:青 レベル:2 コスト:1 トリガー:1 パワー:8000 ソウル:1 特徴:《秀知院》?・《メイド》? 【自】CXコンボ このカードがアタックした時、クライマックス置場に「雨の日」があり、他のあなたの《秀知院》?のキャラが2枚以上なら、次の相手のターンの終わりまで、このカードのパワーを+1000し、次の行動を2回行う。『あなたは自分の山札を上から3枚まで見て、《秀知院》?のキャラを1枚まで選んで相手に見せ、手札に加え、残りのカードを控え室に置く。』 その場合私はどうやって帰るんですか? レアリティ:R 「かぐや様は告らせたい~天才たちの恋愛頭脳戦~」収録 ・関連カード カード名 レベル/コスト スペック 色 備考 メイドの逆襲 愛 2/1 6000/1/1 青 ・対応クライマックス カード名 トリガー 雨の日 1・門
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事故までの経緯 事故の現場は、世界有数の石油開発エリア、メキシコ湾(Gulf of Mexico,通称GOM)。 世界で最も石油開発の自由競争が盛んなエリアの一つで、豊富なインフラ(パイプライン網)、機材(流通量が多い)、サービスプロバイダーの存在により、鉱区取得(リース権の取得)から開発までの期間が短いのが特徴。 このメキシコ湾、ルイジアナ州沖約80Kmに位置する石油開発鉱区、Mississippi Canyon 252(以降MC252)は、2008年3月、アメリカ内務省のMMS(Mineral Management Service)が監督する公開入札にかけられる。結果、BPがオペレーター権益を落札(65%)。残りの権益はAnadarko社が25%、MOEX(三井石油開発)が10%を、それぞれ取得した。 この開発鉱区は、水深が1500mと深く、大水深(Ultra-deep water)に分類される。 従来のジャッキ=アップ(Jack-up)型のリグが使えるのが水深100から150m(海流の速さによっては200m以上も可能)であることを考えれば、如何に深いかがよく解る。メキシコ湾は、大水深での石油開発の最前線の一つである。 鉱区取得から1年半後の2009年10月。鉱区内で、油の集積が期待される『Macondo』プロスペクトへの掘削が、開始された。 補足:プロスペクト(Prospect)とは、実際に井戸で油ガスを確認してはいないが、その存在が強く期待される構造のこと。発見確率がより低い、または評価が進んでいない構造に対してはリード(Lead)という呼称が用いられる。 -